新华社柏林12月17日电 头条：德国汽车业“巨象”正在天翻地覆。这一具有里程碑意义的事件再次凸显了德国车企在创新过程中面临的沉重压力。业内人士指出，德国汽车企业近期利润不断下滑，裁员人数增多。企业正在努力平衡维持盈利能力和促进技术创新。德国汽车工业想要远离这个“巨人”并不容易。历史悠久、已关闭的大众德累斯顿工厂于2001年投入生产，因其全玻璃结构和可视化的生产流程，一度成为德国工业美学和制造实力的象征。该工厂最初生产高端辉腾轿车，后来成为ID.3电动汽车的生产基地。 16日，大众宣布该工厂将与德累斯顿大学合作科技园成为人工智能、机器人及芯片研发基地。大众集团乘用车品牌首席执行官托马斯·谢弗表示，关闭工厂“不是仓促之举”，而是经济现实和经营压力下的必要选择，也是大众集团重组计划的一部分。目前，由于欧洲市场需求疲软、全球运营成本居高不下以及新竞争对手的不断涌入，大众汽车被迫做出这一调整。财务数据进一步印证了企业面临的压力。大众汽车集团2025年第三季度净亏损10.72亿欧元，为五年来首次季度亏损。其高端保时捷品牌前三季度营业利润下降约99%。该集团今年已多次下调业绩预期。预计2025年营业利润率仅为2%~3%，净现金流全年汽车业务量将接近于零。集团盈利能力和资金回收能力面临压力。面对严峻的财务状况，大众汽车计划到2030年在德国裁员约3.5万人，几乎占德国员工总数的四分之一。德国汽车业界人士指出，德累斯顿工厂的关闭打破了行业长期以来“无法进入德国生产线”的惯例，并表明德国汽车工业面临着成本高昂、电动化转型的艰难。创新陷入困境 当前，德国汽车工业正处于创新的“十字路口”。一方面，电气化进程仍在推进，传统供应链企业往往因变革缓慢而陷入破产、裁员。另一方面，德国汽车制造商虽然不断加大技术投入，但并没有明确的技术路线l 在智能化、电动化快速演进中的竞争优势。咨询公司安永最新分析显示，2025年第三季度，德国三大车企大众、宝马和奔驰的息税前利润合计将在17亿欧元左右，同比下降76%，达到2009年以来安踏最低水平。安永指出了康斯坦丁和杨联合行业的诸多因素。由于高端市场需求疲软、美国关税政策引发的外部冲击、尚未收回成本的电动汽车高额投资以及企业重组成本上升等因素，给德国汽车企业带来了诸多挑战。今年6月，德国汽车业在12个月内失去了约51,500个工作岗位，几乎占所有工作岗位的7%。德国工业部门受到的打击最为严重。德国汽车年产量从2016年的约606万辆下降至约2024年保有量410万辆。出路应该还是很明确的。在内外部压力下，德国车企正试图通过各种方式“自救”。德国、意大利等主要汽车制造国持续向欧盟施压，反对过于激进、单一路径的改革安排。欧盟委员会16日发布汽车行业一揽子计划，提出放宽2035年“禁售燃油汽车”相关要求，并将2035年新车“零排放”目标定为“减排90%”。该提议公布后，德国总理默茨接受了。大众汽车表示，该提议务实且“经济合理”，将支付排放费用，同时保持燃油汽车的市场空间，符合当前的市场现实。宝马回应称，欧盟“承认燃油汽车的可行性是一个昂贵的早期步骤”。然而，德国汽车经济专家Ferdinand Dudenhoefer表示，目前欧洲汽车行业的盈利能力正在下降。这一建议并没有为企业转型提供明确的方向，也没有缓解企业的现实压力。相反，它发出了一种不情愿的信号，导致车企在战略决策上犹豫不决，从而推迟甚至节省投资。另一方面，为避免美国高额关税，一些德国车企计划将产能转移至美国。杜登霍费尔认为，这可能对德国国内工业基础产生长期影响。与此同时，德国车企也更加关注中国市场，以更好地融入全球汽车电动化、智能化进程。大众集团在合肥启动了全流程研发测试中心，实施从“概念到上市”的完整研发体系。新车的开发周期和成本很大减少了 30%。这被德国媒体认为是新竞争周期下的一次重大战略重组。 （主编：朱晓航）