在龙船节上，在2025年未来的汽车先驱会议上，与广东港大湾大湾地区汽车展览会同时举行，Yu Chengdong是华为执行董事兼BG的主席演讲，重新进行了激烈的讨论。 “来自其他行业的一家公司在只制造汽车时就会出售很多钱。即使是其产品也不好，质量，甚至其智能驾驶能力……但卖得很好，因为它具有强大的品牌能力和交通能力。”尽管Yu Chengdong并未直接称其为单位，但公众的现场和在线意见被教给一家公司。顺便说一句，小米的创始人雷·朱尼（Lei Jun）迅速回应了微博“这里没有白银”：“我刚刚发现了一个著名的谚语：诽谤是一种pagtawin。”但是，这个造威帖很快就更改了，而且句子有点像一个火药，但删除了照片，但图片仍在维护中。扩展全文 这小米和华为之间的竞争历史悠久，可以在智能手机市场的激烈竞争中进行重新监测。 2013年，小米迅速以Redmi系列有效征服了市场。到同年年底，华为宣布了荣誉品牌的独立运作。荣誉3C市场的定位与Redmi系列非常一致，Redmi系列直接打开了两家公司之间的头衔。 2018年，当小米发行了Mix 3时，Lei Jun在新闻发布会“ Turn Huawei”上的言论将竞争粉的味道置于两侧之间的竞争粉末。 现在，随着双方的自动化场，火药的气味再次变得更加强烈。这种对抗比外界预期的要早。毕竟，华为和小米目前没有明显的自动化产品重叠，而且仍然没有直接的市场对抗。 但是，双方开始了更深入的竞争 - 从e品牌到生态学，从模型到未来的话语，这场“战争”正在快速变暖。 出售“不容易出售的汽车”，做所有不努力低估小米的人 小米发布的数据表明，在今年的第一季度，小米SU7系列的交付总量超过258,000辆。在第一季度，小米达到了181亿元人民币，以及诸如Smart DE电动车辆和AI等创新业务的毛利率上升至23.2％。在最近的一次投资者会议上，雷·朱尼（Lei Jun）明确表示，小米的车辆业务将在今年下半年实现盈利能力。 相比之下，特斯拉花了17年的时间才能获得季度收入，同时花了8年的时间越过收入门槛。在当前的车辆市场中，到处都是价格战，收入利润率降低，小米可以迅速打开局势并通过模型维持高收入。蒂S在行业中非常罕见，足以允许所有车辆公司重新评估跨境球员“不走普通的道路”。 更值得注意的是，小米推出的前两种模型不是很容易受到传统市场理解的产品。 SU7定位为中型纯选举轿车，价格超过200,000元。在这个市场领域，除特斯拉3模型外，销售非常普遍。 即将到来的YU7是一款轿跑车SUV，强调运动感，在太空中是实用的。就可用性而言，有一个明确的妥协，从常识上来说，它不是基于数量的模型。但是显然，小米对用户的品牌，营销和吸引力充满信心。 实际上，小米成功地获得了两个“看似难以销售”的模型的立足点，并且逐渐出现了更多潜在模型的布局。据报道，小米大型SUV代码名称的扩展范围D“ Kunlun”进入了研究和发展阶段。 Mi Kunlun SUV间谍照片在线传闻 与前两种型号相比，这种类型的汽车TOT符合消费者的基本需求，并强调舒适性，小米熟悉空间。当市场上时，它无疑会对华为和许多传统汽车公司产生巨大影响。因此，华为或其他车辆公司都可以低估小米跨境制造能力，为时已晚，“开始战争”为时已晚。 说话权的战斗已经开始 除了产品外，小米和华为还将在行业和语音模型中竞争深度竞争。 就汽车的制造模型而言，华为和小米代表了两种完全不同的发育道路。华为清楚地说，它不会制造汽车，并通过“洪蒙智能旅行”模型与汽车公司合作，以创造产品；小米选择建立自己的工厂，布局供应链，创建独立品牌，并控制整个车辆制造过程。 两种模型之间的争议的主要问题是：如果华为输出技术模型可以更有效地结合工业工业生态系统并赢得行业的“声音”或自助链开发的整个自我链模型，可以更好地理解车辆行业的“第一原理”。跨境公司的两名代表的表现还将证明哪种模型更适合将来自动化行业的长期发展。 过去，小米生态链公司首席执行官Su Jun曾总结说，小米汽车和华为汽车企业在两种常用的大型国际公司的模型中采用了完全不同的商业模式。 华为属于“大陆模式”，也就纬度独特的水平和水平。在这种模式下，公司的领导者更专注于管理和协调，而不是直接管理产品。小米是“企业家模式”，公司的领导者直接参与产品决策。两种模式都有自己的利益，一种追求宽度和另一个追求准确性。 如今，华为和小米几乎与自动行业相同。在自动化领域，与华为没有合作关系的独立品牌越来越少，甚至奥迪和日产等新力量以及诸如木港等新部队都与华为携手合作。尽管小米没有很多产品，但也是一个事实，即“使另一个人闻名”。 很难确定两者中哪一个在自动化行业中更成功。 同时，行业之声的竞争也是批评l。成功的特斯拉案件已经证明，第一步优势带来的行业声音可以极大地结合其市场的地位。在中国市场上，即使FSD辅助的FSD运行昂贵，并且在很长一段时间内无法广泛实施，并且产品更新的速度相对较慢，但它仍然可以保持良好的市场性能，这在很大程度上是由于其电气汽车的形象，其领导力的形象以及消费者之心品牌的标识。 在2025年，Yu Chengdong对行业标准问题发表了各种意见：“我们必须避免将数十名最糟糕的班级学生用作限制我们，限制指导发展，限制整个行业的能力，并鼓励跌倒。” 该声明很快与先前辅助​​的小米汽车事故有关。实际上，小米驾驶事故不久，第一部门工业和信息技术部的设备设备举行了一次特别会议，旨在促进智能连接的车辆产品和升级在线的软件管理，并明确强调，汽车公司不会加剧宣传和宣传的基本责任，宣传和宣传和宣传和安全，并有效地提高了安全水平的汽车连接水平，车辆的连接水平。 该反应还显示了小米对自动化行业的几种影响。毕竟，近年来经常发生的事故与驾驶有关。小米不是第一种情况，但它触发了行业一级的标准操作，这足以显示小米在智能汽车行业中作为跨界球员的地位。 从这个角度来看，小米和华为之间的当前争议不仅与特定产品或技术水平有关。更深的本质在于被盗的思想将来的车辆消耗使用者。该行业声音的竞争将确定哪个公司可以在消费者心中建立“情报”和“电气化”的基准图像，然后确定未来车辆市场的竞争风景。 最后写： 在去年未来的自动开拓者会议上，在自动扶梯面前，尼奥创始人李·本（Li Bin）站在电梯前，挥舞着雷·朱恩（Lei Jun）和尤斯昌（Yu Yu Chengdong）继续前进，而其他两个人则互相要求先离开。在热门搜索中，三个“谦虚”的视频都直接占据了顶峰。即使在会议上，Yu Chengdong也表示希望了解小米用户的想法。 但是，一年后，现场完全改变了。 汽车公司中更频繁的“言语战争”在一定程度上反映了新能量车产业的改组已经进入了更加激烈的阶段。 为了努力使tra持续发展的汽车公司，新部队，跨境业务和其他各方，市场资源逐渐集中在顶级公司上，而市场共享的竞争变得越来越激烈。在这种背景下，与汽车公司的公众辩论确实是公司试图通过公众舆论控制行业声音并占据未来用户的思想的重要方法。这种现象不仅发生在华为和小米之间，而且逐渐成为该行业的新事物。 将来，竞争激烈的市场现场将不可避免地变得更加残酷。只有真正创新技术，品牌影响力和市场实施能力的公司才能坚持不懈。这项竞争不仅测试了公司和品牌运营的SA技术积累，而且还确定了谁是了解智能电动汽车行业发展的主动性和方向的后者。回到Sohu看看更多