进口汽车有时被认为是高端消费的象征，经历了前所未有的冷市场浪潮。 6月24日，中国汽车经销商协会会议市场信息市场秘书长Cui Dongshu发表了一份声明，称从1月至2025年5月进口了180,000辆汽车，一年一度下降了33％，这是1月至5月的罕见下降。大约十年前，我国家的进口汽车销售达到了历史性的高潮，2014年，进口汽车的销售额为143万辆。 数据来源：Cui Dongshu 今天进口的汽车市场显示出差异化的重大趋势：代表雷克萨斯的传统奢侈品牌正在通过降低价格和促销来重写神话的“价格和选择”；宾利（Bentley）和罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）等超级豪华营地在故事缺乏年龄品牌中的地位略有稳定。他们不是进口汽车营的奢侈，而是迅速降低了SH国内替代浪潮。 从高峰销售到结构崩溃 Cui Dongshu表示，在2014年的143万辆进口汽车达到顶峰之后，进口增长率稳定并从2016年到2017年略有改善，自2018年以来一直在下降。2024年，进口的规模持续下降，一年中有700,000辆汽车在一年中进口，一年一年，一年一年，一年一年，一年一年。目前，继续恢复进口汽车的压力仍然很高。戏剧性比较发生在进出口的两边：同样在2024年，我国家的完整车辆出口到6407万，增长了22.7％，出口成本达到了1,173.35亿美元。该过程证实了中国车辆行业从“投入”到“输出”的转变。 数据来源：Cui Dongshu 从今年1月到5月，进口汽车的前五名是：日本（70,037辆），德国（41,694辆），斯洛伐克（25,833个单位），美国（18,849个单位）和英国（14,734个单位）。其中，美国进口汽车的数量大幅下降，从2017年的280,000人到2024年的109,000，在2025年的前五个月中，有18,800辆。 首先，这是日本汽车排名首先是pangfirst，因为雷克萨斯品牌是通过进口引入中国的。 2024年，雷克萨斯（Lexus）在进口汽车市场的领先销售领导者中稳步排名，其在中国的总销售超过180,000辆，同比增长0.3％。但是应该指出的是，雷克萨斯（Lexus）始终保持稳定的价格体系，必须在去年的竞争压力下参与“价格战”。这与以前的盛大场合“上涨以拿起汽车”和“难以买车”形成鲜明对比。更具标志性的是其国内化过程：上海新能源工厂的单身所有者将于2027年放置100,000辆汽车的生产能力计划完全重写了“ That -importedna Luxury”的过去。 在过去的三年中，保时捷在中国的销售也从95,700辆（2021）下降到56,900辆汽车（2024年）。在今年的第一季度，保时捷的全球交付量为71,470辆，一年一年8％。其中，德国市场和中国市场的急剧下降，中国市场的销售只有9,471辆，一台下降。该利率已扩大到42％，几乎是近十年来最大的崩溃。保时捷中国总裁兼首席执行官Ke Shimai说，中国市场上保时捷遇到的寒冷局势主要与Cayenne Models的更新和市场上的超级领价竞争有关。 同时，包括本特利在内的超豪华汽车品牌也开始体验销售。 “与2021年和2022年的山峰相比，世界的视野，当前的表演NG市场确实拒绝了，这是在中国和美国市场中，结束更加清晰。 “本特利汽车公司的董事长兼首席执行官弗兰克·斯特富沃里斯告诉中国新闻周刊：“循环经济肯定可以恢复，我们也希望轮换，但仍然存在很多不确定性。 “ Cui Dongshu说：“目前进口的汽车市场主要由对昂贵汽车的需求支持，而非豪华进口汽车市场也在发抖。” 斯巴鲁的命运非常有代表性。数据显示，在2024年，斯巴鲁在中国的销售只有3,635辆，每年减少54％。 2011年，斯巴鲁在中国的销售中达到了高潮，该中国有超过57,000辆汽车，此后一直处于低迷状态。该集团集团在2023年的PAG -AALISS标志着出售“水平冲突机器”的品牌完全失去了对中国当地首都的保护。 那些是进口汽车的，黄金时代已经结束 进口汽车市场的背景是消费者Deman的必然结果D，关于国内技术和全球工业变革的突破。 燃料汽车曾经是进口车市场的主要力量，但现在市场已经改变。 Cui Dongshu说：“随着中国的车辆行业继续提高，电气化变化改变了市场需求的结构，对燃料汽车的需求继续缩回，对进口汽油汽车的需求也大大拒绝了。” 目前，新型能源车在Mycountry的渗透率已达到约50％，越来越多的中国品牌在高端市场上开始立足。在300,000至500,000元的价格范围内，这是进口汽油汽车（包括Ideal，Nio，Nio，Tengshi，Zekr和Wenjie等国内品牌）的单位，它已成为更多具有智能产品体验和产品维修的消费者的选择。 中国品牌进口汽车的替代不仅是因为他们的PRICE的优势，也是因为它们在技术层面上的跨越发展。在开发的新能源汽车市场中，我的国家不仅比三个基本的技术电动机场，电子控制和电池产生了领先优势，而且还拥有一个完整的新型能源车辆制造的链条。国内新能源车辆模型已降低了电气化和智能领域进口燃料车的尺寸。 同时，近年来，国际品牌继续促进本地化劳动过程。如今，包括丰田，大众汽车，宝马在内的联合冒险品牌的基本模型通常是在室内制作的，这不仅降低了成本，而且更接近市场需求，这也使进口汽车的居住空间变得更狭窄。 进口汽车市场的快速撤退不是孤立的现象，而是许多因素的不可避免的交织结果。具有技术，价格和政策的家用汽车pport总体上增加了，随着消费者对新能源和本地化的需求，Youalong仅使进口汽车只能选择某些人。将来，也许只有木材罗伊斯木材和法拉利轨道的定制木晶粒才能在利基市场中生存，但是消费者主要市场的声音在中国车辆公司的手中紧密触及，这些公司可以指定“移动生活情况”。 五月 - 塞特：刘山尚 编辑：Zheng Yu