5月26日，一个网民发布了一段视频，上面写着：“这真的是Yu先生吗？您累了吗？开车时您真的睡着了...”视频显示，电影制作人员在开车向左开着的汽车大喊：“ G. Yu，您在睡觉吗？”并尊敬喇叭。然后，汽车上的工作人员挥舞着，滚出窗户，笑着回应。作为回应，一些网民说：“ Yu先生努力工作，但幸运的是，汽车朋友提醒我。”一些网民说：“为什么我不觉得自己正在睡觉，而正在看手机？”一些网民说，这样的驾驶是非常危险的。今年1月27日，华为的执行董事，终端BG董事长兼Smart Car Solutions BU的主席Yu Chengdong被迫进行GROADCAST。扩展全文 根据Yu Chengdong个人主页的历史现场直播记录，该帐户是1月27日上午9:53至12:00的束缚生活，其主题是“与老挝一起驾驶一所房子来庆祝新年”。 但是，Yu Chengdong目前的现场直播实际上是一部广播录音。在屏幕的左下角，它写了：附有固定的相机拍摄，安全驾驶，早期内容录制，非灯广播以及广播和电视注册号。 尽管强调非灯广播和安全驾驶，但现场广播室尚未被救出。根据在线报告的屏幕截图，个人用户报告了实时广播室。验证后，“有任何违规行为”，用户处理“打断了直播室”。 广播在中间发布后，Yu的Doong Accountchengdong没有轻而易举。 Yu Chengdong曾经说公众是“智慧驾驶”可以睡觉 中国的消费者新闻：类似的评论在一定程度上引起了消费者的认知偏见 根据中国消费者新闻的报道，华为智能汽车解决方案BU的董事长Yu ChengdongEtimes在现场广播活动中说：“开车时我没有转向方向盘，所以我可以入睡和入睡。” Yu Chengdong还说，一旦我达到L3自动驾驶水平，驾驶员就可以直接入睡。 根据行业和信息技术部发布的“自动自动分类”（GB/T40429-2021），自动驾驶技术从L0到L5分为6个级别。其中，L3级别定义为自主驾驶的条件，即，在特定的Condesceteyes下，车辆可能能够完成所有驾驶任务，而驾驶员则扮演主管的角色，并且仅在系统要求时进行干预。 与目前在市场上使用的L3自动驾驶相比，存在重要的区别。在L2方面的帮助水平只能使某些操作自动化，例如自适应巡航和线路维护，因此驾驶员仍然需要保持警惕，并随时准备占用车辆。这L3水平在某些条件下完全释放驾驶员的手脚，使他们可以专注于非驾驶活动。 中国消费者新闻说，类似的评论和宣传在一定程度上引起了消费者的认知偏见。由于对智能驾驶行动的盲目依赖，导致变成智能驾驶的乘员的事故正在逐渐上升。 4月8日，视频“广东交通警察”发布的视频显示，一个男人在高速公路上以智能驾驶功能在高速公路上睡觉。他以速度开车超过100公里，驾驶过程持续了一个多小时。最终，该男子受到法律贩运的惩罚。 在3月16日的17:00左右，在武汉高速公路的Chenzhou区，正在激活助理驾驶行动的驾驶员方分散了注意力，一次没有找到车辆的方向。他急忙采取行动，导致车辆急忙向右山掉落。 3月19日，张在Baomao高速公路（北向南）的2184公里处，激活了车辆的自动操作并入睡。最终，你的汽车直接驶向他面前的大卡车。 目前，我国所有智能连接的车辆都配备了L2级辅助驾驶，并且中国没有官方或强大的机构清楚地定义了“高端智能驾驶”，这导致了许多对汽车公司的定义和消费者理解中的困惑。 鉴于该市场的地位，今年2月，行业和信息技术部以及针对市场监管的州管理部门发布了“进一步加强智能连接的车辆产品的进一步加强，记忆和升级软件的通知”，这要求汽车公司澄清智能边界，智能边界，驱动公司，驱动边界的界限。宣传任期并加强安全性设计。 北京社会科学学院的副研究人员王彭（Wang Peng）对记者的采访说，这是一种谦虚的营销行为，对于经常使用“高端智能驾驶”概念的汽车公司宣传，并使消费者的理解感到困惑。 “谈到这种营销不仅损害了消费者知道的权利，而且还会造成交通安全事故。”汽车公司应清楚地告知消费者实际的驾驶能力及其产品限制，而不是通过不清楚的宣传演讲来误导消费者。 北京金斯希律师事务所的律师卢·丁利甘（Lu Dingligang）告诉记者，“高级智能驾驶”本质上是由企业创建的营销概念，他们偏离了评分标准的穆拉（Mula of Crape）标准，导致系统能力的消费者的不正确作者，它削弱了“人类协作的复杂性”，并削弱了迅速的迅速启发的人，并启发了迅速的迅速效果。离子。监管部门应建立命名的智能驾驶功能的规格，禁止使用模糊的单词，例如“高端”和“全自动”，引入透明的技术能力机制，并通过驾驶员的界面实时显示当前系统。 资料来源：JIMU新闻来自东方金融和中国消费者新闻，返回Sohu以查看更多信息